
3C Tecnología. Glosas de innovación aplicadas a la pyme. ISSN: 2254 – 4143 Ed. 36 Vol. 9 N.º 4 Diciembre 2020 - Marzo 2021
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https://doi.org/10.17993/3ctecno/2020.v9n4e36.17-43
enfoque de reducción de la resistencia aerodinámica y aprovisionamiento de un volumen adecuado de
transporte en concordancia con los tipos de carga útil, de tal manera que el 95% del espacio destinado
para la carga útil total esté disponible para nes de transporte según los criterios establecidos en las
investigaciones de Fabian (2016) y Stadler, Hirschberg, y Hirz (2012).
Para la disminución del coeciente aerodinámico mediante soluciones numéricas, Hyams et al. (2011),
obtiene una reducción del 9% en la resistencia con ecuaciones inestables de Navier-Stokes promediadas
por Reynolds, y un solucionador de ujo paralelo que investiga el efecto del ujo aerodinámico inestable
en la economía de combustible de los camiones de clase 8, con respecto al ángulo de guiñada, los
extensores de la cabina, las ruedas giratorias, las aletas de base en el campo de ujo alrededor del camión
y las placas separadoras. La reducción del 30% en el coeciente aerodinámico documentado en Hyams
et al. (2011), registra el uso de un deector y un desviador de ujo de aire que circula por la parte superior
del remolque, con un valor adicional del 10% en la reducción de arrastre, sin embargo, el modelo en 2D
es limitado. Las pruebas de túnel de viento y simulaciones numéricas para investigar los efectos del faldón
lateral de Hwang et al. (2016) han contribuido con la reducción de resistencia en camiones pesados hasta
un 5%. Doost y Zadeh (2013), lograron una reducción del arrastre del 23%, gracias a la canalización
del aire desde el parachoques delantero hacia el trasero con vórtice reducido, y para la simulación del
campo, las líneas de ujo alrededor del vehículo, junto con los vórtices y la distribución de presión en
la estructura fueron simuladas mediante las ecuaciones que rigen FLUENTE. Sin embargo, aunque los
dispositivos complementarios funcionan como se esperaba, su efectividad no se puede comparar con los
que se aplican a la misma región de origen de arrastre en el avance. Para la simulación precisa y válida
del ujo alrededor de los camiones mediante métodos numéricos, se debe considerar las características
del campo de ujo turbulento y las complejidades geométricas. El mallado de sólido, algoritmos de
solución conables y recursos informáticos apropiados son necesarios para la simulación tridimensional
en lo referente a la caracterización aerodinámica. “Los camiones para el transporte de mercancía
que permita la pequeña reducción de la resistencia aerodinámica mediante la consideración de los