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DISEÑO DE UN MODELO DE E-LOGÍSTICA PARA UN
OPERADOR LOGÍSTICO PERUANO
DESIGN OF A MODEL OF E-LOGÍSTIC FOR A PERUVIAN
LOGISTIC OPERATOR
L. Walter Valderrama Pérez
Doctor en Administración por la Universidad Privada de Tacna - Perú Docente PrincipalUniversidad
Privada de Tacna.
E-mail: walter_valderrama@hotmail.com ORCID: https://orcid.org/0000-0001-6061-2736
Ben Y. P. Yábar Vega
Doctor (c) en Administración por la Universidad Privada de Tacna - Perú Docente
Escuela de Postgrado Neumann Business School.
E-mail: byabar@nbs.edu.pe ORCID: https://orcid.org/0000-0003-1809-2727
Jehovanni F. Velarde Molina
Doctor (c) en Administración por la Universidad Nacional Jorge Basadre Grohmann de Tacna -
Perú Docente, UNJBG, Tacna – Perú.
E-mail: jvelardem@unjbg.edu.pe ORCID: https://orcid.org/0000-0002-4382-1736
Yván F. Díaz Zelada
Doctorando en Administración por la Universidad Privada de Tacna - Perú Docente
Escuela de Postgrado Neumann Business School.
E-mail: ydiaz@nbs.edu.pe ORCID: https://orcid.org/0000-0001-9149-068X
Recepción: 05/11/2018. Aceptación: 27/11/2018. Publicación: 14/12/2018
Citación sugerida:
Valderrama Pérez, L. W., Yábar Vega, B. Y. P., Velarde Molina, J. F. y Díaz Zelada, Y. F. (2018).Diseño de un
modelo de e-logística para un operador logístico peruano. 3C Tecnología. Investigación y pensamiento
crítico. doi:http://dx.doi.org/10.17993/3ctecno.2018.v7n4e28.86-103/
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3C Tecnología. Glosas de innovación aplicadas a la pyme. ISSN: 2254-4143
RESUMEN
Los operadores logísticos, en caso de no sistematizar su unidad de negocio, que corresponde a la
logística, estarán en riesgo de perder competitividad, posicionamiento y participación del mercado.
En ese sentido es de suma importancia poder optimizar la unidad operativa del negocio de un
operador logístico a través de un modelo e-logístic. La metodología considerada se dividió en dos
partes, la primera parte consideró un diagnóstico de todos los procesos del operador logístico, para
lo cual se aplicó la técnica de la observación no estructurada. Luego del diagnóstico, se procedió a
congurar el modelo logístico, conformados por hardware, software y plataforma web.
ABSTRACT
Logis tics operat ors , if they do not sy ste matiz e their business unit, which c orr esponds to log istics , will be at risk of losing
competitiveness , positioning and market share . In this sense, it is v ery important to be able to optimize the operational
unit of a logistics operator’s business through an e-logistic model. The methodology considered was divided into two
par ts, the rst part considered a diagnosis of all the processes of the logistics operator, for which the technique of
unstructured observation was applied. A fter the diagnosis , the logistic model was configured whose c omponents are made
up of hardware, software and web platform.
PALABRAS CLAVE
Logística, e-logística, operador logístico, logística inversa, modelo.
KEY WORDS
Logistics, e-logistics, logistics operator, reverse logistics, model.
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Ed. 28. Vol.7 Nº 4. Diciembre 2018-Marzo 2019
DOI: http://dx.doi.org/10.17993/3ctecno.2018.v7n4e28.87-103/
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1. INTRODUCCIÓN
El gobierno peruano, a partir de la constitución política de 1993, ha adoptado el modelo económico
denominado economía social de mercado, que implica la apertura de los sectores productivos a
los mercados internacionales de forma bilateral y multilateral, lo que ha permitido el acelerado
desarrollo de las empresas peruanas, sin importar el tamaño. Los operadores logísticos no han
desaprovechado las bondades del modelo económico.
El estado peruano promueve la competitividad de las empresas, sin que importe la nacionalidad
de los capitales, por lo cual en los últimos veinte años ha llegado una gran cantidad de inversión
extranjera directa a través de diferentes modalidades que van desde joint venture hasta subsidiarias
de producción lo que exige que las empresas nacionales busquen ser más competitivas que sus pares
extranjeras. Para los operadores logísticos es un gran reto la innovación continua.
La empresa objeto de estudio es un operador logístico especializado en el transporte de carga
nacional e internacional hacia empresas mineras ubicadas en territorio peruano, cuyo crecimiento
ha sido sostenido en el tiempo por la gran demanda de insumos para la explotación minera. Hasta
la fecha, todos los procesos de la empresa han sido convencionales y reactivos de acuerdo a la
demanda de sus clientes. La coyuntura empresarial peruana también amenaza a la empresa en
estudio, ya que podrían hacer su ingreso nuevos competidores con procesos más sistematizados
y optimizados. Es de suma importancia que la empresa mejore su modelo actual de operaciones
logísticas si desea conservar e incrementar su competitividad, posicionamiento y participación con
miras a su expansión y diversicación.
La empresa objeto de estudio es un operador logístico especializado en el transporte de carga
nacional e internacional hacia empresas mineras ubicadas en territorio peruano, cuyo crecimiento
ha sido sostenido en el tiempo por la gran demanda de insumos para la explotación minera.
Actualmente, las empresas buscan optimizar sus procesos con la nalidad de obtener la ventaja
competitiva. La empresa sujeto de estudio no puede estar ajena a la sistematización de sus procesos,
sobre todo si tiene como objeto social ofrecer servicios logísticos a los mercados nacionales e
internacionales.
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La empresa se dedica al transporte terrestre de carga nacional e internacional con una trayectoria
de 25 años de experiencia. Se obser va que la empresa ofrece precios poco competitivos a sus clientes,
demoras en la tercerización del servicio y en el último año una reducción de la demanda.
Los precios pocos competitivos se deben a no contar con los sucientes vehículos de carga que los
clientes nales demandan, y por esta razón se tiene que subcontratar a otras empresas que prestan
este servicio. Esto encarece los costos y precios del servicio, además, incrementa los tiempos de
entrega de la carga a los clientes. Así, en los dos últimos años se ha producido una disminución de
la demanda, debido a la reducción del precio de los metales e incremento de empresas informales.
La empresa viene experimentando una relativa desaceleración en sus operaciones logísticas, y si
la situación actual continúa, la empresa reducirá sus ingresos y podría incluso poner en riesgo la
permanencia de la organización en el mercado. Para poder solucionar esta situación problemática,
se requiere evolucionar el actual modelo de negocios a través de nuevas propuestas estratégicas
apoyados en la tecnología para generar una plataforma e-logística sustentada en la subasta inversa
que permita incrementar la demanda de los mercados a precios competitivos.
2. REVISIÓN BIBLIOGRÁFICO
2.1. LA LOGÍSTICA
La logística tiene su origen y desarrollo en la organización militar, y actualmente, según el DRAE
(2014) la logística es el conjunto de medios y métodos necesarios para llevar a cabo la organización
de una empresa, o de un servicio, especialmente de distribución. Con la denición del DRAE
podríamos decir que la nalidad de la logística es proveer de productos y servicios a los clientes de
acuerdo a sus necesidades y requerimientos, de la manera más eciente.
Asimismo, tenemos el siguiente concepto: “La logística es parte de la cadena de suministro que
planea, implementa y controla el eciente, efectivo ujo y almacenamiento de bienes, servicios y
la información relacionada desde el punto de origen hasta el punto de consumo con el propósito
de satisfacer los requerimientos del cliente” (CLM, 1998, citado en Stock y Lambert, 2001). Según
Castellanos (2009), la logística es la gestión del ujo, y de las interrupciones en éste, de insumos
(materias primas, componentes, subconjuntos, productos acabados y suministros) y/o personas
asociados a una empresa. Por otro lado, según Christopher (2000):
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…se entiende por logística, el proc eso de planeación, instrumentación y contr ol eficient e y efectivo en c ostos del
flujo y almacenamiento de mat erias primas, de los inv entarios de productos en proc esos terminados, así como del
flujo de la información r espectiva desde el punto de origen hasta el punt o de consumo , con el pr opósito de cumplir
con los requerimientos de los clientes.
Se puede sintetizar que la logística es un proceso en la que intervienen una serie actividades que
van desde la planeación hasta el almacenamiento de bienes o materias primas por parte de una
empresa. Sin embargo, es preciso indicar que corresponde al concepto clásico de la logística, y que
hoy ha evolucionado considerando los servicios que ofrecen las empresas, y que va más allá de los
productos, y el uso de la tecnología para tal n.
2.2. LAS ACTIVIDADES DE LA LOGÍSTICA
Según Ballou (2009), las actividades de la logística van a ser distintas en una organización, según
su diseño y estructura organizacional. Sin embargo, los componentes típicos de cualquier sistema
logístico están divididos en actividades clave y actividades de soporte.
Ballou (1987), plantea que estas actividades son consideradas en todo proceso logístico porque
logran el efectivo manejo logístico, contribuyen a la mayor parte de los costos totales logísticos y
son esenciales para obtener una coordinación efectiva. Las actividades claves son las siguientes:
transportación, administración de inventario, procesamiento de órdenes, actividades de soporte,
almacenamiento, manejo de materiales, compras, embalaje de protección, cooperación con
producción y operaciones, mantenimiento de información. A las anteriores se deberían agregar los
recursos humanos necesarios y las actividades de soporte administrativo.
2.3. TRANSPORTE
El desarrollo de los pueblos tiene como factor determinante la existencia de infraestructuras de
comunicaciones que permita dinamizar el sector empresarial, y hoy, en un mundo globalizado no
nos referimos solo a un ámbito nacional, sino necesariamente a un plano internacional. Tampoco
es necesario contar solamente con vías de comunicación, sino que también es importante contar
con los medios de transporte acorde con las infraestructuras viarias desarrollados en un territorio.
Para Daniels, Radebaugh y Sullivan (2010) el transporte es uno de los elementos clave del sistema
logístico. La clave consiste en conectar a los proveedores y fabricantes por un lado, y a los fabricantes
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y consumidores nales por el otro. Asimismo, Gómez (2013) lo dene como el conjunto de
actividades que nos permiten el traslado de los materiales y productos terminado de los proveedores
a la empresa, y de ella a los clientes, de forma que lleguen a su destino en las condiciones pactadas.
Según Ballou (2004) el transporte es esencial porque ninguna empresa moderna puede operar sin el
movimiento de sus materias primas o de sus productos terminados. Esta importancia es subrayada
por la tensión nanciera que sufren muchas empresas por desastres, como una huelga nacional de
transporte ferroviario o porque los transportistas independientes se niegan a mover los bienes por
disputas de tarifas. En estas circunstancias, no puede darse sentido a los mercados y los productos
retornan en forma logística directa por deterioro o por volverse obsoletos.
2.4. LA ELOGÍSTICA
Según Seoane (2005), la e-logística se puede denir como la logística del e-commerce, es decir,
la logística asociada al comercio electrónico. Las funciones de la e-logística son: el transporte, el
almacenaje, el control de existencias, los sistemas de información de seguimiento y los servicios de
valor añadido.
Desde un enfoque más organizacional, Green y Rodríguez (2005), nos indica que la empresa de
tipo e-logística toma a su cargo todo lo que concierne al control técnico y operativo del transporte,
de las rupturas de carga y de la preparación de pedidos. Las tareas y funciones a desarrollar las
puede realizar la misma empresa o coordinar tareas realizadas por otras empresas funcionando en
subcontratación.
De acuerdo a Ramalinho-Lourenco (2005), por e-logística se entiende al uso de Internet y nuevas
tecnologías para desarrollar e implantar soluciones para el área de la logística. Internet será una
herramienta esencial para facilitar el intercambio de información, integración y colaboración
entre empresas. Y a manera de síntesis sobre la necesidad y ventajas de la e-logística Torres (2007),
maniesta:
…se puede evidenciar que la logística comporta la eliminación de importantes costes en la cadena de suministro,
ya que con ello se apro v echan al máximo en est os procesos las ven tajas de las nuev as tecnolog ías, llegando a la
conclusión que gracias a Internet, se ha log rado el just in time virtual, lo que comporta la optimización del servicio
logístico de una empresa.
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2.5. LA SUBASTA INVERSA
Finalmente, como último concepto básico y en palabras de Ricón (2006), la subasta inversa es un:
…proceso r epetitivo basado en un dispositiv o electrónico de presentación de nuev os precios , r evisados a la baja,
o de nuevos valor es r elativ os a determinados element os de las of ertas que tienen lugar tras la primera evolución
completa de las ofertas y que permite proceder a su calificación mediant e métodos de evaluaciones automá ticas.
La subasta inversa será el mecanismo central para el desarrollo del modelo de e-logística para ser
aplicado por la empresa para con los clientes interesados de acceder al servicio que se diseña.
3. METODOLOGÍA
3.1. VARIABLES A ANALIZAR
• Procesos de la Empresa
ڤ Procesos de negociación con clientes
ڤ Agenciamiento
ڤ Depósitos Temporales
ڤ Escolta particular
ڤ Escolta policial
ڤ Vía alterna para cargas especiales
ڤ Seguros
ڤ Cotización
ڤ Permisos de Sobredimensión y Sobrepeso
ڤ Representante Legal de empresas Extranjeras
ڤ Procesos de traslado de mercadería directo
ڤ Procesos de traslado de mercadería indirecto
ڤ Procesos de cobros por servicios
• Desempeño de los recursos humanos
• Sistemas y equipos de soporte administrativo
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3.2. ANÁLISIS
Tabla 1. Análisis de procesos, recursos humanos y soporte administrativo.
1. Procesos:
Procesos de negociación:
Los procesos de negociación están conformados por nueve subprocesos y son fundamentales para que el objeto social de la
empresa. A continuación describiremos los problemas que se suscitan.
Agenciamiento:
Problema:
El problema radica en que la empresa necesariamente tiene que tercerizar el servicio, ya que la Superintendencia de
Administración Tributaria (SUNAT) autoriza a un grupo de empresas que cumplen con requisitos estrictos; y por lo tanto
actualmente la empresa contrata los servicios de una sola empresa dedicada al Agenciamiento en la localidad de Tacna.
Pronóstico:
Si se continúa con el sistema actual, se perderá competitividad, por consiguiente se reducirá participación en el mercado.
Propuesta de Mejora:
A través de una plataforma virtual se pretende obtener una mayor cantidad de cotizaciones de las empresas de agenciamiento
del mercado nacional, las cuales puedan cotizar directamente al cliente nal, en donde la empresa se beneciará con la
comisión de la transacción por este servicio.
Depósitos Temporales:
Problema:
El problema radica en que la empresa necesariamente tiene que tercerizar el servicio, ya que la Superintendencia de
Administración Tributaria (SUNAT) autoriza a un grupo de empresas que cumplen con requisitos estrictos; y por lo tanto
actualmente la empresa contrata los servicios de una sola empresa dedicada a depósitos temporales en la localidad de Tacna.
Pronóstico:
Si se continúa con el sistema actual, se perderá competitividad, por consiguiente se reducirá participación en el mercado.
Propuesta de Mejora:
A través de una plataforma virtual se pretende obtener una mayor cantidad de cotizaciones de las empresas de depósito
temporal en el mercado nacional, las cuales puedan cotizar directamente al cliente nal, en donde la empresa se beneciará
con la comisión de la transacción por este servicio.
Escolta particular:
Problema:
En la actualidad por lo general éste servicio se brinda solo de Tacna al interior del país. Se observa como principal problema
la capacidad ociosa en el retorno de las unidades a la sede principal.
Pronóstico:
Si este problema persiste en un futuro, la empresa se desarrollará sin la optimización de este proceso contraviniendo los
fundamentos de la productividad.
Propuesta de Mejora:
A través de una plataforma virtual se busca obtener mayor cantidad de servicios al retornar la unidad a su sede central o lugar
más cercano.
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1. Procesos:
Escolta policial:
Problema:
Consiste en normas obligatorias que asigna el gobierno peruano a través del MTC (Ministerio de Transportes de
Comunicaciones), para cargas especiales a nivel nacional, de acuerdo a las características de la carga a especial a transportar
centralizándose en la capital.
Pronóstico:
Si persiste este problema no controlado por la empresa, la capacidad de respuesta con sus clientes continuará siendo en
muchas ocasiones lenta.
Propuesta de Mejora:
No se propone una mejora debido a que es un problema gubernamental, al cual la empresa no tiene la potestad de controlarlo
y está ligado a su disposición y entrega de documentos.
Vía alterna para cargas especiales:
Problema:
Este servicio se brinda esporádicamente exclusivamente para cargas especiales, el cual depende del lugar donde se realice
las modicaciones con la empresa contratista, asimismo muchas veces los factores tiempo y sobrecostos son los principales
obstáculos.
Pronóstico:
Si el problema persiste tendrá una inuencia desfavorable en la competitividad.
Propuesta de Mejora:
A través de una plataforma virtual se pretende obtener mayor cantidad de cotizaciones por empresas contratistas, sin
tercerización lo más cerca al punto crítico de modicación para el traslado de carga especial.
Seguros:
Problema:
En la actualidad se opera con un “corredor de seguros en la localidad de Tacna, para asegurar la mercadería siempre y
cuando el cliente lo requiera. En la ciudad de Tacna, todos los corredores, son locales y al no manejar economía de escala,
sus costos comparativamente son mayores a los corredores de seguros de la capital.
Pronóstico:
Si el problema persiste tendrá una inuencia desfavorable en la competitividad.
Propuesta de Mejora:
A través de una plataforma virtual se busca tener una mayor cantidad de corredores de seguros a nivel nacional, con la
nalidad de ser más competitivos y brindar un conglomerado de servicios.
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1. Procesos:
Cotización:
Problema:
No existe una sistematización para generar las cotizaciones en tiempo real o lo más pronto posible.
Pronóstico:
Si el problema persiste, podremos perder clientes actuales y potenciales y a la vez el prestigio de la empresa.
Propuesta de Mejora:
A través de una plataforma virtual se busca tener una respuesta inmediata y/o en el menor tiempo posible al cliente con
respecto a su servicio contratado.
Permisos de Sobredimensión y Sobrepeso
Problema:
Los permisos son burocráticos y son obligatoriamente presentados vía fax en la ciudad de Lima, cuando son empresas
provinciales o extranjeras, ésta última a través de su representante legal, pero si se tramita un permiso desde Lima al interior
del Perú, tienen que ser presentados físicamente en mesa de partes.
Pronóstico:
Si el problema persiste tendrá una inuencia desfavorable en la competitividad.
Propuesta de Mejora:
No se propone una mejora debido a que es un problema gubernamental, al cual la empresa no tiene la potestad de controlarlo
y está ligado a su disposición y entrega de documentos.
Representante Legal de empresas Extranjeras:
Problema:
El proceso requiere una persona física en la capital durante un considerable tiempo de 30 a 60 días por cada cliente nuevo,
generando sobre costos.
Pronóstico:
Si el problema persiste tendrá una inuencia desfavorable en la competitividad.
Propuesta de Mejora:
No se propone una mejora debido a que es un problema gubernamental, al cual la empresa no tiene la potestad de controlarlo
y está ligado a su disposición y entrega de documentos.
Proceso de traslado de mercadería directa:
Problema:
No se observa problemas.
Pronóstico:
No requiere
No se propone una mejora debido a qué
No requiere
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1. Procesos:
Proceso de traslado de mercadería indirecta:
Problema:
En muchas ocasiones genera demoras en llegar la unidad al centro de carguío, mala presencia de las unidades (antigüedad),
falta de implementos de seguridad.
Pronóstico:
Si el problema persiste, se podría generar la pérdida de clientes actuales y potenciales y a la vez el prestigio de la empresa.
Propuesta de Mejora:
Sistematizar el proceso través de la informática.
Procesos de cobros por servicios:
Problema:
Las grandes empresas generan los pagos en un plazo de 30, 60 hasta 90 días entregada la factura, pero las empresas
tercerizadas exigen el pago por los servicios antes de descargar.
Pronóstico:
Si el problema persiste tendrá una inuencia desfavorable en la competitividad.
Propuesta de Mejora:
Sistematizar los procesos de cobros a través de la informática.
Desempeño de los recursos humanos:
Problema:
No se observa que la empresa tiene en sus planillas empleados con las capacidades y competencias requeridas por la
empresa.
Pronóstico:
Sin embargo ante los futuros procesos de sistematización y optimización del operador logístico, el personal podría perder
eciencia.
Propuesta de Mejora:
A mediano plazo se requiere la capacitación del personal en los nuevos sistemas a implementar con la nalidad de no perder
eciencia y ganar competitividad.
Sistemas y equipos de soporte administrativo:
Sistemas de soporte administrativo:
Problema:
Actualmente contamos con un sistema básico de creación de presupuesto para carga especial en Excel, y un sistema de
facturas, guía de remisión, CRT con deciencias al emitirlas.
Pronóstico:
Si el problema persiste tendrá una inuencia desfavorable en la competitividad.
Propuesta de Mejora:
Generar sistemas óptimos de acuerdo a las necesidades de los clientes y al tamaño de la empresa.
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1. Procesos:
Equipos de soporte administrativo:
Problema:
Contamos con deciencias de espacio en la ocina, algunos equipos de cómputo relativamente antiguos.
Pronóstico:
Si el problema persiste tendrá una inuencia desfavorable en la competitividad.
Propuesta de Mejora:
Adquirir equipos óptimos de acuerdo a las necesidades de los clientes, tamaño de la empresa y de los sistemas a implementar.
Fuente: elaboración propia
3.4. HALLAZGOS
• Procesos
ڤ Procesos de negociación
ڤ Agenciamiento: Tercerización obligatoria
ڤ Depósitos Temporales: Tercerización obligatoria
ڤ Escolta Particular: Capacidad ociosa
ڤ Escolta policial: Rigidez legal
ڤ Vía alterna para cargas especiales: tiempo y costos
ڤ Seguros: Oferta local con precios elevados.
ڤ Cotización: Proceso no sistematizado
ڤ Permisos de Sobredimensión y Sobrepeso: Excesiva burocracia e ineciencia gubernamental.
ڤ Representante Legal de empresas Extranjeras: Burocracia centralizada en la capital.
ڤ Proceso de traslado de mercadería directa: Sin cuellos de botella
ڤ Proceso de traslado de mercadería indirecta: Carencia de empresas para subcontratación a
nivel nacional e internacional con todos los requisitos necesarios.
ڤ Proceso de cobro por servicio: No sistematizado ni óptimo
• Desempeño de los recursos humanos: Sin cuellos de botella
• Sistemas y equipos de soporte administrativo:
ڤ Sistemas de soporte administrativo: Sistemas desfasados
ڤ Equipos de soporte administrativo: Equipos insucientes
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4. RESULTADOS
4.1. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL MODELO LOGÍSTICO
Con el modelo logístico denominado e-logística se busca obtener un gran tráco de clientes nales,
transportistas y empresas complementarias o relacionadas al transporte de carga, donde pueda
encontrar una logística completa para su necesidad, con un precio muy competitivo a través de las
pujas online inversas.
4.2. COMPONENTES DEL MODELO LOGÍSTICO
Software
El modelo requiere un software holístico que integre los siguientes procesos básicos que la empresa
hasta la fecha lo realiza de manera convencional:
ڤڤ Registro de Clientes Finales, Transportistas y empresas complementarias.
ڤڤ Cotización online.
ڤڤ Búsqueda de empresas catalogadas, que cumplan con los requerimientos.
ڤڤ Envío de requerimientos vía correo a los proveedores registrados.
ڤڤ Los proveedores interesados en el servicio, realizarán pujas inversas en tiempo real.
ڤڤ Las 03 mejores cotizaciones serán enviadas al cliente nal, con las respectivas calicaciones
del historial de servicios brindados por el transportista o empresas anexas.
ڤڤ El cliente al aceptar el servicio y elegir su transportista, deberá realizar el pago por adelantado
(dependerá de su ranking y categoría).
ڤڤ El transportista recibirá un porcentaje del servicio en forma de pago adelantado (dependerá
de su ranking y categoría).
ڤڤ El transportista entrega la mercadería al cliente nal, y deberá adjuntar el documento de
conformidad de entrega.
ڤڤ El sistema deberá vericar los documentos y realizar la cancelación del servicio.
ڤڤ Sistema de vericación de datos de los transportistas y empresas complementarias.
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Hardware
El modelo requiere una arquitectura informática muy robusta que esté en la Nube trabajando las
24 horas.
ڤڤ Ram: 5Gb
ڤڤ Memoria: 200Gb
ڤڤ Transmisión de datos de entrada: ilimitado
ڤڤ Transmisión de datos de salida: ilimitado
ڤڤ Procesador: 4 núcleos
Portal Web
El modelo requiere un portal web que reúna las siguientes características:
ڤ Sistema XAMP: Apache, MySQL, PHP.
ڤ Módulo de Headerh (imagen interactiva).
ڤ Módulo de menú
ڤ Módulo de galería de fotos.
ڤ Módulo de registro de cuenta.
ڤ Módulo de vista de estado de subasta.
ڤ Módulo de contáctanos.
ڤ Módulo de clientes conectados online.
ڤ Módulo de empresas de transporte aliadas.
ڤ Módulo de clientes aliados.
ڤ Módulo de chat online.
ڤ Módulo de empresas anexas.
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5. CONCLUSIONES
En base al diagnóstico realizado en la presente memoria, se decidió diseñar un modelo logístico
(e -logistica) sustentado en las tendencias virtuales de los depar tamentos funcionales, que hoy persiguen
las modernas organizaciones que pretenden expandirse y diversicarse internacionalmente,
acompañados con el comercio electrónico, un ERP basado en la web, sniper inverso, con una
interacción B2B, permitiendo reducir sobre costo.
De acuerdo al diagnóstico realizado en la empresa se detectó una serie de “cuellos de botellas”
que impiden obtener una mejor productividad, y por ende una mejor rentabilidad. El diagnóstico
permitió detectar las variables que impiden ofrecer de manera más eciente y ecaz los servicios
logísticos de la empresa. Y en síntesis las variables decitarias están asociadas directamente a
procesos manuales, que por su naturaleza genera más costos y gastos a la empresa.
El estudio presenta el diseño de un modelo logístico, cuya nalidad es sistematizar las operaciones
del operador logístico, fundamentado en la integración: hardware - software - plataforma virtual
- recursos. El referido modelo pretende revolucionar los procesos convencionales propios de los
operadores logísticos.
En la empresa se detectó una serie de “cuellos de botellas” que impiden obtener una mejor
productividad, y por ende una mejor rentabilidad. El diagnóstico permitió detectar las variables
que impiden ofrecer de manera más eciente y ecaz los servicios logísticos de la empresa.
6. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICOS
Ballou, R. (1987). Basic business logistics: Transpor tation, materials management, physical distribution. (2a.
Ed.) Nueva Jersey, EE.UU.: Prentice Hall.
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Castellanos, A. (2009). Manual de Gestión Logística del Transporte y Distribución de Mercancías. Barranquilla,
Colombia: Ediciones Uninorte.
Christopher, M. (2000). Logística. Aspectos estratégicos. México D. F., México: Noriega Editores.
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